تعد مراقبة الضغط في نظام التشحيم أحد شروط التشغيل الطبيعي لمحرك الاحتراق الداخلي.تستخدم أجهزة استشعار خاصة لقياس الضغط - اقرأ كل شيء عن أجهزة استشعار ضغط الزيت وأنواعها وتصميمها ومبدأ عملها بالإضافة إلى اختيارها الصحيح واستبدالها في المقالة.
ما هو جهاز استشعار ضغط الزيت؟
يعد مستشعر ضغط الزيت عنصرًا حساسًا في أجهزة القياس وأجهزة الإنذار لنظام التشحيم لمحركات الاحتراق الداخلي الترددية؛جهاز استشعار لقياس الضغط في نظام التشحيم والإشارة إلى انخفاضه إلى ما دون المستوى الحرج.
تؤدي أجهزة استشعار ضغط الزيت وظيفتين رئيسيتين:
• تحذير السائق من انخفاض ضغط الزيت في النظام.
• إنذار بشأن انخفاض / عدم وجود زيت في النظام.
• التحكم في ضغط الزيت المطلق في المحرك.
يتم توصيل المستشعرات بخط الزيت الرئيسي للمحرك، مما يسمح لك بمراقبة ضغط الزيت ووجوده في نظام الزيت (وهذا يسمح لك أيضًا بالتحقق من تشغيل مضخة الزيت، إذا تعطلت، فإن الزيت ببساطة يتعطل لا تدخل السطر).اليوم، يتم تثبيت أجهزة استشعار من مختلف الأنواع والأغراض على المحركات، والتي تحتاج إلى وصفها بمزيد من التفصيل.
نظام تزييت المحرك ومكان حساسات الضغط فيه
أنواع وتصميم ومبدأ تشغيل أجهزة استشعار ضغط الزيت
بداية تنقسم جميع حساسات الضغط إلى نوعين حسب الغرض منها:
• جهاز استشعار الإنذار (جهاز استشعار إنذار لانخفاض ضغط الزيت في حالات الطوارئ، "جهاز الاستشعار على المصباح")؛
• حساس لقياس ضغط الزيت المطلق ("الحساس الموجود على الجهاز").
تُستخدم أجهزة من النوع الأول في نظام الإنذار عند حدوث انخفاض خطير في ضغط الزيت، ويتم تشغيلها فقط عندما ينخفض الضغط إلى ما دون مستوى معين.يتم توصيل هذه المستشعرات بأجهزة عرض الصوت أو الضوء (الجرس، المصباح الموجود على لوحة القيادة)، والتي تحذر السائق من انخفاض الضغط / مستوى الزيت في المحرك.ولذلك، يُشار غالبًا إلى هذا النوع من الأجهزة باسم "أجهزة الاستشعار لكل مصباح".
تستخدم أجهزة الاستشعار من النوع الثاني في نظام قياس ضغط الزيت، فهي تعمل على كامل نطاق الضغط في نظام تزييت المحرك.هذه الأجهزة عبارة عن عناصر حساسة لأدوات القياس المقابلة (التناظرية أو الرقمية)، والتي يتم عرض مؤشراتها على لوحة القيادة وتشير إلى ضغط الزيت الحالي في المحرك، ولهذا السبب يطلق عليها غالبًا "أجهزة الاستشعار الموجودة على الجهاز".
جميع أجهزة استشعار ضغط الزيت الحديثة هي الحجاب الحاجز (الحجاب الحاجز).هناك ثلاثة مكونات رئيسية في هذا الجهاز:
• تجويف محكم الغلق ومغلق بغشاء معدني مرن (حجاب حاجز).
• آلية الإرسال.
• المحول: إشارة ميكانيكية إلى كهربائية.
ويتصل التجويف مع الحجاب الحاجز بخط الزيت الرئيسي للمحرك، لذلك يحافظ دائماً على نفس ضغط الزيت الموجود في الخط، وأي تقلبات في الضغط تتسبب في انحراف الحجاب الحاجز عن وضعه المتوسط.يتم إدراك انحرافات الغشاء من خلال آلية الإرسال ويتم تغذيتها إلى محول الطاقة الذي يولد إشارة كهربائية - يتم إرسال هذه الإشارة إلى جهاز القياس أو وحدة التحكم الإلكترونية.
اليوم، تستخدم أجهزة استشعار ضغط الزيت آليات نقل ومحولات مختلفة في التصميم ومبدأ التشغيل، في المجموع يمكن تمييز أربعة أنواع من الأجهزة:
الأنواع الرئيسية لأجهزة استشعار ضغط الزيت الحجاب الحاجز (الحجاب الحاجز).
اليوم، تستخدم أجهزة استشعار ضغط الزيت آليات نقل ومحولات مختلفة في التصميم ومبدأ التشغيل، في المجموع يمكن تمييز أربعة أنواع من الأجهزة:
• جهاز الاستشعار من نوع الاتصال هو فقط أجهزة استشعار جهاز الإشارة ("على المصباح")؛
• مستشعر الريوستات.
• مستشعر النبض.
• مستشعر البلورات الضغطية.
كل جهاز له ميزات التصميم الخاصة به ومبدأ التشغيل.
مستشعر ضغط الزيت التلامسي (لكل مصباح)
المستشعر من نوع الاتصال.يحتوي الجهاز على مجموعة اتصال - جهة اتصال متحركة موجودة على الغشاء، وجهة اتصال ثابتة متصلة بجسم الجهاز.يتم تحديد موضع نقاط الاتصال بحيث تكون نقاط الاتصال مفتوحة عند ضغط الزيت العادي في النظام، وعند الضغط المنخفض تكون مغلقة.يتم ضبط ضغط العتبة بواسطة زنبرك، ويعتمد ذلك على نوع المحرك وطرازه، لذلك لا تكون أجهزة استشعار نوع الاتصال قابلة للتبديل دائمًا.
مستشعر الريوستات.يحتوي الجهاز على مقاومة متغيرة سلكية ثابتة ومنزلق متصل بالغشاء.عندما ينحرف الغشاء عن الوضع المتوسط، يدور المنزلق حول المحور بواسطة كرسي هزاز وينزلق على طول المتغير - وهذا يؤدي إلى تغيير في مقاومة المتغير، والتي يتم مراقبتها بواسطة جهاز قياس أو وحدة إلكترونية.وبالتالي فإن التغير في ضغط الزيت ينعكس في التغير في مقاومة المستشعر الذي يستخدم في القياسات.
مستشعر النبض.يحتوي الجهاز على هزاز ثنائي المعدن الحراري (محول طاقة) له اتصال صلب مع الغشاء.يتكون الهزاز من جهتين اتصال، أحدهما (الجزء العلوي) مصنوع من لوحة ثنائية المعدن مع ملف تسخين ملفوف عليها.في الحالة الباردة، يتم تقويم اللوحة ثنائية المعدن وإغلاقها مع جهة الاتصال السفلية - يتدفق التيار عبر الدائرة المغلقة، بما في ذلك ملف التسخين.بمرور الوقت، يقوم اللولب بتسخين اللوحة ثنائية المعدن، وينحني ويتحرك بعيدًا عن جهة الاتصال السفلية - تنفتح الدائرة.بسبب الكسر في الدائرة، يتوقف الحلزون عن التسخين، وتبرد اللوحة ثنائية المعدن وتستقيم - تُغلق الدائرة مرة أخرى وتبدأ العملية مرة أخرى.ونتيجة لذلك، تهتز اللوحة ثنائية المعدن باستمرار ويتم تشكيل تيار متناوب بتردد معين عند خرج المستشعر.
يتم توصيل جهة الاتصال السفلية للمستشعر بالحجاب الحاجز، والذي، اعتمادًا على ضغط الزيت، ينحرف عن الموضع الأوسط لأعلى أو لأسفل.في حالة رفع الحجاب الحاجز (مع زيادة ضغط الزيت)، يرتفع الاتصال السفلي ويتم الضغط عليه بقوة أكبر على اللوحة ثنائية المعدن، وبالتالي ينخفض تردد الاهتزاز، وتكون جهات الاتصال في وضع مغلق لفترة أطول.عندما يتم خفض الغشاء، تتحرك جهة الاتصال السفلية بعيدًا عن اللوحة ثنائية المعدن، وبالتالي يزيد تردد الاهتزاز، وتكون جهات الاتصال في وضع مغلق لفترة أقل.تغيير مدة التلامس في حالة مغلقة (أي تغيير تردد التيار المتردد عند خرج المستشعر) ويستخدم بواسطة جهاز تناظري أو وحدة إلكترونية لقياس ضغط الزيت في المحرك.
مستشعر بيزوكريستالين.يحتوي هذا المستشعر على محول طاقة بيزوكريستالين متصل بالغشاء.أساس محول الطاقة هو المقاوم البلوري - بلورة ذات خصائص كهرضغطية، حيث يتم توفير التيار المباشر للطائرتين، وتتصل المستويات المتعامدة بالغشاء ولوحة قاعدة ثابتة.عندما يتغير ضغط الزيت، ينحرف الغشاء عن موضعه المتوسط، مما يؤدي إلى تغيير الضغط على المقاوم البيزوبلوري - ونتيجة لذلك، تتغير الخواص الموصلة للمقاوم، وبالتالي تتغير مقاومته.يتم استخدام التغير في التيار عند خرج المستشعر بواسطة وحدة التحكم أو المؤشر لقياس ضغط الزيت في المحرك.
تحتوي جميع المستشعرات، بغض النظر عن نوعها، على علبة معدنية أسطوانية، ويتم توفير تركيب ملولب في الجزء السفلي من السكن للاتصال بخط الزيت (يتم استخدام غسالات الختم للختم)، وتوجد جهة اتصال للاتصال بالنظام الكهربائي في الأعلى أو الجانب.جهة الاتصال الثانية هي السكن، من خلال كتلة المحرك المتصلة بأرضية النظام الكهربائي.يوجد أيضًا مسدس على الجسم لتركيب وتفكيك المستشعر باستخدام مفتاح ربط تقليدي.
قضايا اختيار واستبدال أجهزة استشعار ضغط الزيت
حساسات ضغط الزيت (إنذار وقياسات الضغط) مهمة لمراقبة تشغيل المحرك، لذلك في حالة فشلها، يجب تغييرها - كقاعدة عامة، لا يمكن إصلاحها.قد تتم الإشارة إلى الحاجة إلى استبدال المستشعر من خلال قراءات غير صحيحة للجهاز أو التشغيل المستمر للمؤشر على لوحة القيادة.إذا كان مستوى الزيت في النظام طبيعيا، ولا توجد مشاكل في المحرك، فأنت بحاجة إلى استبدال المستشعر.
للاستبدال، من الضروري تحديد أجهزة الاستشعار فقط من تلك الأنواع والنماذج التي أوصت بها الشركة المصنعة للمحرك.قد يؤدي استخدام نموذج استشعار مختلف إلى انتهاك قراءات جهاز القياس أو المؤشر الموجود على لوحة القيادة.ينطبق هذا بشكل خاص على أجهزة استشعار الإنذار - فهي عادةً غير قابلة للتعديل ويتم ضبطها على حد معين من الضغط في المصنع.يختلف الوضع مع أجهزة استشعار ضغط الزيت - في كثير من الحالات، من الممكن استخدام أنواع ونماذج أخرى من الأجهزة، حيث يوفر جهاز القياس أو وحدة التحكم الإلكترونية القدرة على ضبط (معايرة) جهاز استشعار جديد.
يعد استبدال مستشعر ضغط الزيت أمرًا بسيطًا للغاية.يجب أن يتم العمل فقط على محرك متوقف وبارد، لأنه في هذه الحالة لا يوجد زيت في خط الزيت الرئيسي (أو يوجد القليل منه)، ولن يكون هناك تسرب عند تفكيك المستشعر.يحتاج المستشعر ببساطة إلى فكه بمفتاح، ويجب تثبيت جهاز جديد في مكانه.يجب وضع غسالة مانعة للتسرب على تجهيزات المستشعر، وإلا فقد يفقد النظام إحكامه.
مع الاختيار الصحيح واستبدال المستشعر، سيعمل نظام إنذار انخفاض ضغط الزيت الحرج ونظام قياس ضغط زيت المحرك بشكل موثوق، مما يوفر المراقبة اللازمة لحالة وحدة الطاقة.
وقت النشر: 18 أغسطس 2023