أسطوانة القابض الرئيسية: أساس التحكم السهل في ناقل الحركة

tsilindr_stsepleniya_glavnyj_7

للتحكم المريح والدؤوب في ناقل الحركة في السيارات الحديثة، يتم استخدام محرك القابض الهيدروليكي، وهو أحد الأدوار الرئيسية التي تلعبها الأسطوانة الرئيسية.اقرأ عن أسطوانة القابض الرئيسية وأنواعها وتصميمها وتشغيلها والاختيار الصحيح والاستبدال في هذه المقالة.

 

ما هي اسطوانة القابض الرئيسية؟

أسطوانة القابض الرئيسية (GVC) - وحدة محرك هيدروليكي لتشغيل وإيقاف قابض ناقل الحركة الذي يتم التحكم فيه يدويًا (ناقل الحركة اليدوي)؛أسطوانة هيدروليكية تقوم بتحويل القوة من ساق السائق إلى ضغط مائع العمل في دائرة القيادة.

يعد GVC أحد المكونات الرئيسية لمشغل القابض الهيدروليكي.تشكل الأسطوانات الرئيسية والتابعة، المتصلة بواسطة خط أنابيب معدني، دائرة محكمة الغلق للمحرك الهيدروليكي، والتي يتم من خلالها إيقاف تشغيل القابض وتعشيقه.يتم تثبيت GVC مباشرة خلف دواسة القابض ومتصل بها بواسطة قضيب (دافع)، ويتم تثبيت الأسطوانة التابعة على مبيت القابض (الجرس) ومتصلة بواسطة قضيب (دافع) بشوكة تحرير القابض.

تلعب الأسطوانة الرئيسية دورًا مهمًا في تشغيل ناقل الحركة، فعندما تتعطل تصبح قيادة السيارة صعبة أو مستحيلة تمامًا.ولكن من أجل شراء أسطوانة جديدة، من الضروري فهم تصميم وميزات هذه الآلية.

أنواع اسطوانات القابض الرئيسية

تتمتع جميع أجهزة GCP بشكل أساسي بنفس التصميم ومبدأ التشغيل، ولكنها مقسمة إلى عدة أصناف وفقًا لموقع وتصميم الخزان مع سائل العمل، وعدد المكابس والتصميم العام للجسم.

حسب موقع وتصميم الخزان فإن الأسطوانات هي:

● مزود بخزان متكامل لسائل العمل وخزان بعيد؛
● مع خزان بعيد.
● مع وجود خزان على جسم الاسطوانة.

أسطوانة القابض الرئيسية مع خزان متكامل أسطوانة القابض الرئيسية مع خزان بعيد أسطوانة القابض الرئيسية مع خزان مثبت على الجسم

النوع الأول من GCS هو تصميم قديم ونادرا ما يستخدم اليوم.يتم تثبيت هذه الآلية عموديًا أو بزاوية معينة، وفي الجزء العلوي يوجد خزان به سائل عمل، يتم تجديد إمداده من الخزان البعيد.تعتبر أسطوانات النوعين الثاني والثالث بالفعل أجهزة أكثر حداثة، ففي أحدهما يكون الخزان بعيدًا ومتصلًا بالأسطوانة عن طريق خرطوم، وفي الآخر يتم تركيب الخزان مباشرة على جسم الأسطوانة.

وفقًا لعدد مكابس GCS ، يوجد:

● بمكبس واحد؛
● مزود بمكبسين.

أسطوانة القابض الرئيسية ذات المكبس الواحد اسطوانة القابض الرئيسية مع مكبسين

في الحالة الأولى، يتم توصيل الدافع بمكبس واحد، وبالتالي فإن القوة من دواسة القابض تنتقل مباشرة إلى سائل العمل.في الحالة الثانية، يتم توصيل الدافع بمكبس وسيط يعمل على المكبس الرئيسي ثم على سائل العمل.

أخيرًا، يمكن أن تحتوي أجهزة GCA على ميزات تصميمية مختلفة، على سبيل المثال - في بعض السيارات، يتم تصنيع هذا الجهاز في علبة واحدة مع أسطوانة الفرامل الرئيسية، ويمكن أيضًا وضع الأسطوانات عموديًا أو أفقيًا أو بزاوية معينة، وما إلى ذلك.

تصميم ومبدأ تشغيل أسطوانات القابض الرئيسية

tsilindr_stsepleniya_glavnyj_6

رسم تخطيطي نموذجي لمحرك تحرير القابض الهيدروليكي

أبسطها هو ترتيب GCS مع إزالة الخزان وتثبيته على الجسم.أساس الجهاز عبارة عن علبة مصبوبة أسطوانية تُصنع عليها ثقوب لتثبيت البراغي والأجزاء الأخرى.في أحد طرفيه، يتم إغلاق الجسم بقابس ملولب أو قابس مزود بتركيب للاتصال بخط الأنابيب.إذا كان الجسم مغلقًا بسدادة أعمى، فسيتم وضع التركيب على السطح الجانبي للأسطوانة.

يوجد في الجزء الأوسط من الأسطوانة وصلة للتوصيل بالخزان عن طريق خرطوم أو مقعد لتثبيت الخزان على الجسم مباشرة.يتم عمل فتحتين تحت التركيب أو في المقعد الموجود في غلاف الأسطوانة: فتحة التعويض (المدخل) ذات القطر الصغير وفتحة الفائض ذات القطر المتزايد.يتم ترتيب الثقوب بطريقة أنه عند تحرير دواسة القابض، توجد فتحة التعويض أمام المكبس (من جانب دائرة القيادة)، وتقع فتحة الالتفافية خلف المكبس.

يتم تثبيت مكبس في تجويف الجسم، وعلى أحد جانبيه يوجد دافع متصل بدواسة القابض.نهاية الجسم على الجانب الدافع مغطاة بغطاء مطاطي واقي مموج.عند الضغط على دواسة القابض، يتم سحب المكبس إلى الموضع الأقصى بواسطة زنبرك رجوع موجود داخل الأسطوانة.تستخدم GCAs ذات المكبسين مكبسين يقعان واحدًا تلو الآخر، بين المكابس توجد حلقة O (الكفة).يؤدي استخدام مكبسين إلى تحسين إحكام دائرة محرك القابض وزيادة موثوقية النظام بأكمله.

عصا.هذا هو أساس قضيب التوصيل الذي يربط الرؤوس ويضمن نقل القوة من رأس المكبس إلى الكرنك.يحدد طول القضيب ارتفاع المكابس وشوطها، بالإضافة إلى الارتفاع الإجمالي للمحرك.لتحقيق الصلابة المطلوبة، يتم إرفاق ملفات التعريف المختلفة بالقضبان:

● I-beam مع ترتيب الرفوف بشكل عمودي أو موازي لمحاور الرؤوس.
● صليبي الشكل.

في أغلب الأحيان، يتم إعطاء القضيب ملف تعريف I-beam مع ترتيب طولي للأرفف (على اليمين واليسار، إذا نظرت إلى قضيب التوصيل على طول محاور الرؤوس)، يتم استخدام ملفات التعريف المتبقية بشكل أقل تكرارًا.

يتم حفر قناة داخل القضيب لتزويد الزيت من الرأس السفلي إلى الرأس العلوي، وفي بعض قضبان التوصيل يتم عمل انحناءات جانبية من القناة المركزية لرش الزيت على جدران الأسطوانة وأجزاء أخرى.على قضبان I-beam، بدلا من القناة المحفورة، يمكن استخدام أنبوب إمداد الزيت المعدني المتصل بالقضيب بأقواس معدنية.

عادةً ما يتم وضع علامة على القضيب وتمييزه للتثبيت الصحيح للجزء.

رأس المكبس.يتم نحت ثقب في الرأس يتم فيه الضغط على غلاف من البرونز يلعب دور المحمل العادي.يتم تثبيت دبوس المكبس في الكم مع وجود فجوة صغيرة.لتليين أسطح الاحتكاك للدبوس والكم، يتم عمل ثقب في الأخير لضمان تدفق الزيت من القناة داخل قضيب التوصيل.

رأس كرنك.هذا الرأس قابل للفصل، الجزء السفلي منه مصنوع على شكل غطاء قابل للإزالة مثبت على قضيب التوصيل.يمكن أن يكون الموصل:

● مستقيم - يكون مستوى الموصل بزاوية قائمة على القضيب؛
● مائل - مستوى الموصل مصنوع بزاوية معينة.

ربط قضيب مع موصل غطاء مستقيم ربط قضيب مع موصل غطاء مائل

تعمل هذه الأسطوانات على النحو التالي.عندما يتم تحرير دواسة القابض، يكون المكبس في الموضع الأقصى تحت تأثير زنبرك العودة ويتم الحفاظ على الضغط الجوي في دائرة محرك القابض (نظرًا لأن تجويف عمل الأسطوانة متصل بالخزان من خلال فتحة التعويض).عند الضغط على دواسة القابض يتحرك المكبس تحت تأثير قوة القدم ويميل إلى ضغط السائل الموجود في دائرة القيادة.عندما يتحرك المكبس، تغلق فتحة التعويض ويزداد الضغط في دائرة القيادة.وفي الوقت نفسه، يتدفق السائل عبر المنفذ الالتفافي الموجود خلف الجانب الخلفي للمكبس.بسبب زيادة الضغط في الدائرة، يتحرك مكبس أسطوانة العمل ويحرك شوكة تحرير القابض، مما يدفع محمل التحرير - يتم فصل القابض، ويمكنك تغيير الترس.

في لحظة تحرير الدواسة، يعود المكبس الموجود في GVC إلى موضعه الأصلي، وينخفض ​​الضغط في الدائرة ويتم تعشيق القابض.عند إرجاع المكبس، يتم ضغط سائل العمل المتراكم خلفه من خلال المنفذ الالتفافي، مما يؤدي إلى تباطؤ حركة المكبس - وهذا يضمن التعشيق السلس للقابض وعودة النظام بأكمله إلى حالته الأصلية ولاية.

إذا كان هناك تسرب لسائل العمل في الدائرة (وهو أمر لا مفر منه بسبب عدم كفاية إحكام المفاصل، وتلف الأختام، وما إلى ذلك)، فإن الكمية المطلوبة من السائل تأتي من الخزان من خلال فتحة التعويض.كما يضمن هذا الثقب ثبات حجم سائل العمل في النظام عند تغير درجة حرارته.

يختلف تصميم وتشغيل الأسطوانة ذات الخزان المتكامل لسائل العمل إلى حد ما عما هو موضح أعلاه.أساس GVC هذا هو جسم مصبوب مثبت عموديًا أو بزاوية.يوجد في الجزء العلوي من الجسم خزان لسائل العمل، وتحت الخزان توجد أسطوانة بمكبس زنبركي، ويمر عبر الخزان دافع متصل بدواسة القابض.قد يكون هناك قابس على جدار الخزان لتعبئة سائل العمل أو تركيب للاتصال بالخزان البعيد.

يحتوي المكبس الموجود في الجزء العلوي على فترة راحة، ويتم حفر ثقب بقطر صغير على طول المكبس.يتم تثبيت الدافع فوق الفتحة، وفي الحالة المتراجعة توجد فجوة بينهما يدخل من خلالها سائل العمل إلى الأسطوانة.

تعمل مثل هذه GVC بسهولة.عند تحرير دواسة القابض، يتم ملاحظة الضغط الجوي في الدائرة الهيدروليكية، ويتم تعشيق القابض.في لحظة الضغط على الدواسة، يتحرك الدافع للأسفل، ويغلق الفتحة الموجودة في المكبس، ويغلق النظام، ويدفع المكبس لأسفل - يرتفع الضغط في الدائرة، وتقوم أسطوانة العمل بتنشيط شوكة تحرير القابض.عند تحرير الدواسة، يتم تنفيذ العمليات الموصوفة بترتيب عكسي.يتم تعويض تسرب سائل العمل والتغيرات في حجمه بسبب التسخين من خلال ثقب في المكبس.

 

الاختيار الصحيح وإصلاح واستبدال سلاسل القيمة العالمية

أثناء تشغيل السيارة، يتعرض دولاب الموازنة لأحمال عالية، مما يؤدي إلى التآكل التدريجي لأجزائه الفردية، وفي المقام الأول أصفاد المكابس (المكابس) والأختام المطاطية.يتجلى تآكل هذه المكونات من خلال تسرب سائل العمل وتدهور القابض (انخفاض الدواسة، والحاجة إلى الضغط على الدواسة عدة مرات، وما إلى ذلك).تم حل المشكلة عن طريق استبدال الأجزاء البالية - ولهذا تحتاج إلى شراء مجموعة أدوات الإصلاح وتنفيذ عمل بسيط.يجب أن يتم التفكيك والتفكيك واستبدال الأجزاء وتركيب الأسطوانة وفقًا لتعليمات إصلاح وصيانة السيارة.

في بعض الحالات، تحدث أعطال قاتلة في أسطوانة القابض الرئيسية - الشقوق، وكسور الهيكل، وكسر التركيبات، وما إلى ذلك. للاستبدال، تحتاج إلى اختيار أسطوانة من نفس النوع ورقم الكتالوج الذي تم تثبيته على السيارة مسبقًا وإلا فلن تتمكن الأسطوانة من التثبيت على الإطلاق، أو لن يعمل القابض بشكل صحيح.

بعد تثبيت GVC جديد، من الضروري ضبط القابض وفقًا لتوصيات التعليمات.عادة، يتم إجراء الضبط عن طريق تغيير طول قضيب الدواسة (باستخدام الجوز المناسب) وموضع دافع المكبس، ويجب ضبط الضبط من خلال الضربة الحرة لدواسة القابض الموصى بها من قبل الشركة المصنعة للسيارة (25 -45 ملم لمختلف السيارات).في المستقبل، من الضروري تجديد مستوى السائل في الخزان ومراقبة ظهور التسريبات في النظام.ومن خلال الضبط المناسب والصيانة المنتظمة، ستوفر سلاسل GVC ومحرك القابض بالكامل تحكمًا موثوقًا في ناقل الحركة في جميع الظروف.


وقت النشر: 05 أغسطس 2023