معزز الفراغ: تحكم سهل في الفرامل والقابض

يعمل مضخم الفراغ بكل بساطة.عند الضغط على الدواسة، يتم إغلاق صمام التحكم (صمام المؤازرة)، ولكن يتواصل كلا التجويفين من خلال فتحات أو قناة أو صمام منفصل - فهم يحافظون على انخفاض الضغط، ويكون الحجاب الحاجز في حالة توازن ولا يتحرك في أي اتجاه.في لحظة تحريك الدواسة للأمام، يتم تشغيل صمام التتبع، فهو يغلق القناة بين التجاويف وفي نفس الوقت يتواصل التجويف الجوي مع الغلاف الجوي، فيزداد الضغط فيه بشكل حاد.ونتيجة لذلك، يحدث اختلاف في الضغط على الحجاب الحاجز، فهو يتحرك نحو التجويف بضغط منخفض تحت تأثير الضغط الجوي المرتفع، ومن خلال القضيب يعمل على GTZ أو GCS.بسبب الضغط الجوي، تزداد القوة المؤثرة على الدواسة، مما يجعل حركة الدواسة أسهل عند الفرملة أو فك تعشيق القابض.

إذا توقفت الدواسة في أي موضع متوسط، فسيتم إغلاق صمام التتبع (نظرًا لتعادل الضغط على جانبي المكبس أو الغسالة النفاثة الخاصة، وتستقر هذه الأجزاء على مقعدها بسبب حركة الزنبرك) ويقل الضغط في غرفة الغلاف الجوي تتوقف عن التغيير.ونتيجة لذلك، تتوقف حركة الحجاب الحاجز والقضيب، ويظل GTZ أو GCS المرتبطان في الموضع المحدد.مع مزيد من التغيير في موضع الدواسة، يفتح صمام التحكم مرة أخرى، وتستمر العمليات الموضحة أعلاه.وبالتالي، يوفر صمام التحكم إجراء التتبع للنظام، وبالتالي تحقيق التناسب بين ضغط الدواسة والقوة الناتجة عن الآلية بأكملها.

عندما يتم تحرير الدواسة، يغلق صمام التتبع، ويفصل التجويف الجوي عن الغلاف الجوي، مع فتح الفتحات بين التجاويف.ونتيجة لذلك، ينخفض ​​الضغط في كلا التجويفين، ويعود الحجاب الحاجز وGTZ أو GCS المرتبط به إلى موضعهما الأصلي بسبب قوة الزنبرك.في هذا الوضع، يكون VU جاهزًا للعمل مرة أخرى.

كما ذكرنا سابقًا، فإن المصدر الأكثر شيوعًا للفراغ في وحدة VU هو مشعب السحب لوحدة الطاقة، ومن هذا يتضح أنه عند توقف المحرك، لن تعمل هذه الوحدة (على الرغم من أن الفراغ المتبقي في غرفة VU، حتى بعد توقف المحرك، سيكون قادرًا على توفير من 1 إلى 3 فرملة).أيضًا، لن تعمل وحدة VU في حالة انخفاض ضغط الغرف أو تلف خرطوم إمداد التفريغ من المحرك.لكن نظام الفرامل أو محرك القابض في هذه الحالة سيبقى عاملاً، على الرغم من أن ذلك سيتطلب المزيد من الجهد.الحقيقة هي أن الدواسة متصلة مباشرة بـ GTZ أو GCS من خلال قضيبين يمتدان على طول محور VU بأكمله.لذلك، في حالة حدوث أعطال مختلفة، ستعمل قضبان VU كقضيب محرك تقليدي.

كيفية اختيار وإصلاح وصيانة مكبر للصوت فراغ

تظهر الممارسة أن CWT وVUS لديهما مورد كبير ونادرًا ما يصبحان مصدرًا للمشاكل.ومع ذلك، لأسباب مختلفة، يمكن أن تحدث أعطال مختلفة في هذه الوحدة، وخاصة فقدان إحكام الحجرة، وتلف الحجاب الحاجز، وخلل في الصمام، وتلف ميكانيكي للأجزاء.تتم الإشارة إلى وجود خلل في مكبر الصوت من خلال زيادة المقاومة على الدواسة وانخفاض في السكتة الدماغية.عند ظهور مثل هذه العلامات، من الضروري تشخيص الوحدة، في حالة حدوث خلل، إصلاح أو استبدال مجموعة مكبر الصوت.

يجب فقط استبدال تلك الأنواع والموديلات من VUT وVUS التي يوصى بتركيبها من قبل الشركة المصنعة للسيارة.من حيث المبدأ، يجوز استخدام أجزاء أخرى، ولكن يجب أن تكون ذات خصائص وأبعاد تركيب مناسبة.من غير المقبول استخدام وحدة لا تنتج قوة كافية - فهذا سيؤدي إلى تدهور القدرة على التحكم في السيارة وزيادة إجهاد السائق.على سبيل المثال، لا ينبغي بأي حال من الأحوال وضع VU من غرفة واحدة بدلاً من غرفة من غرفتين.من ناحية أخرى، ليس من المنطقي تثبيت مكبر صوت أكثر قوة، لأنه عند استخدامه، قد يتم فقد "الشعور بالدواسة"، وسيتطلب هذا الاستبدال تكاليف غير مبررة.

أيضًا، عند اختيار مكبر الصوت، من الضروري مراعاة تكوينه - يمكن توفير هذه الأجزاء مجمعة مع GTZ أو GCS، أو بشكل منفصل عنها.بالإضافة إلى ذلك، قد تحتاج إلى شراء التركيبات والخبث والمشابك والسحابات - كل هذا يجب الاهتمام به مسبقًا.

يجب أن يتم استبدال مكبر الصوت الفراغي وفقًا لتعليمات إصلاح السيارة.عادة، يكفي فصل الجذع عن الدواسة، وإزالة GTZ / GCS (إذا كانت في حالة جيدة) وجميع الخراطيم، ثم تفكيك مكبر الصوت، ويتم تنفيذ تركيب وحدة جديدة بترتيب عكسي.إذا تغير VU في التجميع مع الأسطوانة، فمن الضروري أولاً تصريف السائل من النظام وفصل خطوط الأنابيب التي تذهب إلى الدوائر من الأسطوانة.عند تثبيت مكبر صوت جديد، من الضروري ضبط حركة الدواسة، وقد يكون ذلك مطلوبًا أيضًا أثناء التشغيل الإضافي للسيارة.

إذا تم اختيار معزز التفريغ واستبداله بشكل صحيح، فسيبدأ نظام الفرامل أو مشغل القابض في العمل على الفور، مما يضمن التحكم الفعال في السيارة في جميع الظروف.