موزع هواء الفرامل للمقطورة/شبه المقطورة: راحة وأمان قطار الطريق

تم تجهيز المقطورات وشبه المقطورات بنظام مكابح هوائية يعمل بالتنسيق مع مكابح الجرار.يتم ضمان تنسيق عمل الأنظمة من خلال موزع الهواء المثبت على المقطورة / نصف المقطورة.اقرأ كل شيء عن هذه الوحدة وأنواعها وتصميمها وتشغيلها في المقالة.

ما هو ناشر الفرامل للمقطورة/شبه المقطورة؟

يعد موزع الهواء لفرامل المقطورة / نصف المقطورة (صمام توزيع الهواء) أحد مكونات التحكم والتحكم في نظام فرامل المقطورات وشبه المقطورات بمحرك هوائي.وحدة مزودة بنظام مجاري وصمامات تضمن توزيع تدفقات الهواء المضغوط بين مكونات النظام.

تم تصميم موزع الهواء للتحكم في قطار الطريق ومقطورة / نصف مقطورة منفصلة:

• الكبح والكبح للمقطورة / نصف المقطورة كجزء من قطار الطريق.
• فرملة المقطورة / نصف المقطورة عند فصلها عن السيارة.
• فك المقطورة / نصف المقطورة إذا لزم الأمر، والمناورة دون ربطها بالجرار.
• الفرملة الطارئة للمقطورة / نصف المقطورة عند الانفصال عن قطار الطريق.

تم تجهيز جميع مقطورات البضائع وشبه المقطورات بموزعات هواء الفرامل، ولكنها تختلف في الغرض والنوع والتصميم، وهو ما يحتاج إلى وصف بمزيد من التفصيل.

أنواع وقابلية تطبيق ناشرات الفرامل

يتم تقسيم موزعي الهواء إلى مجموعات وفقًا لنوع المشغل الهوائي لنظام الفرامل الذي يمكنهم العمل فيه والتكوين.

هناك ثلاثة أنواع من موزعات الهواء:

• لأنظمة المكابح ذات السلك الواحد.
• لأنظمة الكبح ذات السلكين.
•عالمي.

يتم توصيل الفرامل ذات السلك الواحد للمقطورات وشبه المقطورات بالنظام الهوائي للسيارة بخرطوم واحد.بمساعدتها، يتم تنفيذ ملء أجهزة استقبال المقطورة / نصف المقطورة والتحكم في فراملها.ترتبط أنظمة الكبح ذات السلكين بالنظام الهوائي للجرار بخطين - التغذية، التي يتم من خلالها ملء أجهزة استقبال المقطورة، والتحكم.

للعمل في نظام فرامل أحادي السلك، يتم استخدام موزعات الهواء المزودة بآلية تتبع، والتي تراقب الضغط في الخط، واعتمادًا عليه، توفر الهواء المضغوط من مستقبل المقطورة إلى غرف الفرامل الخاصة به.

للعمل بنظام السلكين يتم استخدام موزعات الهواء مع آلية تتبع منفصلة، والتي تراقب الضغط في خط التحكم، واعتماداً عليه، تتحكم في إمداد الهواء من أجهزة الاستقبال إلى مكونات نظام الفرامل في مقطورة / نصف مقطورة.يمكن أن تعمل موزعات الهواء العامة في أنظمة الكبح ذات السلك الواحد أو السلكين.

من حيث التكوين، هناك نوعان من موزعات الهواء:

• بدون معدات إضافية.
• مزود بصمام تحرير مدمج (KR).

في الحالة الأولى، يتضمن موزع الهواء فقط المكونات التي توفر التوزيع التلقائي للهواء المضغوط في جميع أنحاء النظام، اعتمادًا على الضغط في النظام الهوائي للجرار (أو في خط التحكم).لتحرير وكبح المقطورة/شبه المقطورة المنفصلة عن قطار الطريق، يتم استخدام صمام تحرير منفصل يعمل يدويًا، والذي يمكن تركيبه بجوار موزع الهواء أو على جسمه.في الحالة الثانية، يحتوي موزع الهواء على صمام تحرير مدمج.

تصميم ومبدأ تشغيل ناشرات الفرامل

اليوم، يتم إنتاج عدد كبير من نماذج صمامات توزيع الهواء للمقطورات وشبه المقطورات، ولكن لديهم جميعا جهاز متطابق بشكل أساسي.تجمع الوحدة بين العديد من المكابس والصمامات التي تقوم بتبديل الخط من غرف الجرار وجهاز الاستقبال وفرامل العجلات، اعتمادًا على حالة نظام فرامل الجرار.دعونا نفكر في تصميم ومبدأ تشغيل موزع الهواء العالمي (المستخدم في أنظمة الفرامل الفردية والسلكية) لمقطورات KAMAZ مع صمام تحرير منفصل.

لاحظ فقط أن موزع الهواء يتحكم في نظام الفرامل للمقطورة فقط عند استخدام نظام الفرامل الرئيسي للجرار.في حالة استخدام نظام فرامل احتياطية أو فرامل انتظار في الجرار، يتم التحكم في إمداد الهواء إلى مكونات نظام فرامل المقطورة بواسطة صمام ذو ملف لولبي.لن نفكر في عمل هذه العقدة هنا.

تشغيل موزع الهواء في دائرة أحادية السلك للنظام الهوائي

جهاز موزع الهواء العالمي

يتم توصيل الخط من النظام الهوائي للجرار بالأنبوب I؛تظل الفوهة II حرة وتربط النظام بالغلاف الجوي؛يتم توصيل الأنبوب III بغرف الفرامل.الدبوس الرابع - مع جهاز استقبال المقطورة.مع هذا الاتصال، يبقى الأنبوب V حرًا.

رسم تخطيطي لنظام هوائي أحادي السلك

اتصال المقطورة بالجرار.حركة قطار الطريق.في هذا الوضع، يدخل الهواء المضغوط من خط السيارة عبر الأنبوب الأول إلى غرفة المكبس 2، ويمر عبر تنورة الكفة 1 ويخترق بحرية غرفة المكبس، ومن خلال القناة يدخل الأنبوب IV ومنه إلى أجهزة الاستقبال.يظل صمام العادم 5 مفتوحًا، وبالتالي تتواصل غرف المكابح مع الغلاف الجوي من خلال الأنبوب III والصمام 5 وجلبته 6 والأنبوب II.وبالتالي، أثناء القيادة كجزء من قطار الطريق، تمتلئ أجهزة استقبال المقطورة / نصف المقطورة، ولا تعمل الفرامل.

فرملة قطار الطريق.في وقت فرملة الجرار، ينخفض \u200b\u200bالضغط في الخط وعلى الأنبوب.في مرحلة ما، يتجاوز الضغط من جانب الأنبوب IV (من مستقبلات المقطورة / نصف المقطورة) الضغط من جانب الأنبوب I، ويتم ضغط حواف الكفة على جسم التجويف والمكبس ، التغلب على مرونة الربيع 9، يتحرك إلى أسفل.جنبًا إلى جنب مع المكبس 2، يتحرك القضيب 3 والمكبس السفلي 4 المرتبط به، ويكون مقعد الصمام الأخير 5 مجاورًا للوجه النهائي للكم 6، كما يتحرك لأسفل ويفتح صمام السحب 7. ونتيجة لذلك، يدخل الهواء المضغوط من مستقبلات المقطورة / نصف المقطورة عبر الأنبوب IV إلى الأنبوب III وإلى غرف الفرامل - يتم تشغيل فرامل العجلات وتحدث الكبح.

تطهير قطار الطريق.عندما يتم تحرير الجرار، يزداد الضغط على الأنبوب I، ونتيجة لذلك، يتم توصيل الأنبوب I مرة أخرى بالأنبوب IV (تمتلئ أجهزة استقبال المقطورة)، وتنزف غرف الفرامل الهواء عبر الأنابيب III و II - يحدث الكبح.

فرملة الطوارئ في حالة كسر الخرطوم، وفصل المقطورة / نصف المقطورة عن قطار الطريق.وفي كلتا الحالتين، ينخفض الضغط عند الطرف II إلى الضغط الجوي ويعمل موزع الهواء كما هو الحال في الكبح العادي.

تشغيل موزع الهواء بمخطط موزع الهواء بسلكين

رسم تخطيطي لنظام هوائي ثنائي الأسلاك

يتم توصيل خطين من الجرار بموزع الهواء - لتزويد الأنبوب I والتحكم في الأنبوب V. أما الأنابيب المتبقية لها اتصال مشابه لدائرة سلك واحد.بالإضافة إلى ذلك، مع دائرة مشغل هوائي بسلكين، يتم تشغيل صمام التعادل 10.مع مخطط الاتصال هذا، يتم تطبيق ضغط أعلى على الأنبوب I مقارنة بدائرة سلك واحد، مما يجعل من الصعب تحريك المكبس 2 ويعطل تشغيل نظام الكبح بأكمله.يتم التخلص من هذه المشكلة عن طريق صمام التعادل - عند الضغط العالي، يفتح ويربط التجاويف الموجودة أعلى وأسفل المكبس، معادلة الضغط فيها.

توصيل المقطورة / نصف المقطورة بالجرار.حركة قطار الطريق.في هذه الحالة، يملأ الهواء من خرطوم الإمداد عبر الأنابيب I و IV أجهزة الاستقبال، ولا تعمل المكونات المتبقية لموزع الهواء.

فرملة قطار الطريق.عندما يتم فرملة الجرار، يرتفع الضغط على الأنبوب V، ويدخل الهواء المضغوط إلى الحجرة الموجودة فوق المكبس 11، مما يؤدي إلى تحركه إلى الأسفل.في هذه الحالة، تحدث العمليات الموضحة أعلاه - يغلق الصمام 5، ويفتح الصمام 7، ويتم توصيل الأنابيب IV و III، ويدخل الهواء من أجهزة الاستقبال إلى غرف الفرامل، والكبح.

تطهير قطار الطريق.عندما يتم تحرير الجرار، تتم جميع العمليات بترتيب عكسي: ينخفض الضغط على الأنبوب V، ويرتفع المكبس، ويتم توصيل الأنبوب III بالأنبوب II، ويتم تحرير الهواء من غرف الفرامل ويتم تحرير المقطورة.

فرملة الطوارئ في حالة انقطاع الخط وفصل المقطورة.في هذه الحالات، يتم تنفيذ دور آلية التتبع بواسطة صمام التعادل.عندما ينخفض الضغط على الأنبوب II إلى الضغط الجوي، يغلق الصمام، ويفصل بين الغرف الموجودة أعلى وأسفل المكبس 2. ونتيجة لذلك، ينخفض الضغط فوق المكبس (بسبب الهواء القادم من أجهزة الاستقبال عبر الأنبوب IV) الزيادات، وتحدث عمليات مشابهة للكبح مع نظام اتصال سلك واحد.وبالتالي، عندما يتم كسر/فصل الخرطوم أو عند تفكيك قطار الطريق، تقوم المقطورة/شبه المقطورة بالفرملة تلقائيًا.

تصميم ومبدأ تشغيل صمام التحرير

يحتوي القرص المضغوط على بنية وتشغيل بسيطين.فكر في عمل هذه الوحدة باستخدام مقطورات الرافعة في مصنع كاما للسيارات.

يمكن تركيب الوحدة مباشرة على جسم موزع الهواء أو وضعها بجانبها في مكان أكثر ملاءمة.يتم توصيل الفوهة الخاصة بها بمستقبل المقطورة / نصف المقطورة من خلال قناة توزيع الهواء أو عبر خط أنابيب منفصل.يتم توصيل الفوهة II بالرجل I لموزع الهواء، والأنبوب III متصل بالخط الرئيسي للسيارة.

أثناء التشغيل الرئيسي للمقطورة، يكون القضيب 1 في الموضع العلوي (يتم تثبيته في هذا الموضع عن طريق الكرات المحملة بنابض والتي ترتكز على التجاويف الموجودة في جسم الجهاز)، والهواء من الفوهة يدخل III الأنبوب II، ويظل الطرف I مغلقًا، وبالتالي لا يؤثر الصمام على تشغيل موزع الهواء.

إذا كان من الضروري تحريك المقطورة المنفصلة، فأنت بحاجة إلى تحريك القضيب 1 لأسفل بمساعدة المقبض - سيؤدي ذلك إلى فصل الأنابيب II وIII وتوصيل الأنابيب II وI. ونتيجة لذلك، يتم توجيه الهواء من جهاز الاستقبال إلى المدخل I لموزع الهواء، ويرتفع الضغط عليه وتحدث عمليات مشابهة لعمليات الكبح بدائرة محرك هوائي بسلك واحد - يتم تحرير المقطورة.للفرملة، من الضروري إعادة القضيب إلى الموضع العلوي.

جهاز صمام التحرير

اختيار واستبدال وصيانة ناشر الفرامل

يتعرض موزع هواء الفرامل باستمرار لأحمال عالية، وتزداد الفجوات في أجزائه المتحركة، مما قد يؤدي إلى تسرب الهواء، أو تدهور الأداء، أو على العكس من ذلك، التشغيل التلقائي للفرامل.في حالة وجود أي مشاكل، فمن المنطقي استبدال مجموعة التجميع.

عند اختيار موزع الهواء، يجب أن تسترشد بتوصيات الشركة المصنعة للمقطورة، وتثبيت وحدات نماذج معينة وأرقام الكتالوج.ومع ذلك، يقدم السوق اليوم مجموعة واسعة من موزعات الهواء الأصلية ونظائرها ذات الخصائص المحسنة.لذلك، في بعض الحالات، يكون تثبيت التناظرية له ما يبرره، ولكن لتجنب المشاكل في المستقبل، من الضروري اختيار نظائرها ذات أبعاد وخصائص التوصيل المناسبة.

من خلال الاختيار والتركيب الصحيح لموزع الهواء، ستعمل فرامل المقطورة أو نصف المقطورة بشكل موثوق وفعال في جميع الظروف، مما يضمن سلامة قطار الطريق.

وقت النشر: 21 أغسطس 2023