ممتص صدمات الباب الخلفي

من السهل أن نفهم الفرق بين هذه الأنواع من الأجهزة، يكفي تفكيك هيكلها ومبدأ عملها.

كلا النوعين من ممتصات الصدمات لهما نفس التصميم بشكل أساسي.وهي تعتمد على اسطوانة مملوءة بالنيتروجين تحت ضغط مرتفع بدرجة كافية.يوجد داخل الأسطوانة مكبس متصل بشكل صارم بالقضيب.يتم إخراج القضيب نفسه من خلال مجموعة الغدة - فهو يؤدي وظيفتي تشحيم القضيب وإغلاق الأسطوانة.في الجزء الأوسط من الأسطوانة، في جدرانها، توجد قنوات غازية ذات مقطع عرضي صغير، يمكن من خلالها أن يتدفق الغاز من مساحة المكبس العلوي إلى مساحة المكبس وفي الاتجاه المعاكس.

لا يوجد شيء آخر في ممتص الصدمات الغازي، وفي ممتص الصدمات الهيدروليكي، على جانب القضيب، يوجد حمام زيت.كما أن للمكبس بعض الاختلافات - فهو يحتوي على صمامات.إن وجود الزيت هو الذي يوفر لها التخميد الهيدروليكي وهو ما سيتم مناقشته أدناه.

يتميز ممتص الصدمات الهوائي للباب الخلفي بمبدأ تشغيل بسيط.عند إغلاق الباب، يتم ضغط ممتص الصدمات، وفي الغرفة الموجودة فوق المكبس يوجد الحجم الرئيسي للغاز تحت ضغط مرتفع.عند فتح الباب الخلفي، لم يعد ضغط الغاز متوازنا بواسطة القفل، فهو يتجاوز وزن الباب - ونتيجة لذلك، يتم دفع المكبس للخارج، ويرتفع الباب بسلاسة.عندما يصل المكبس إلى الجزء الأوسط من الأسطوانة، تنفتح قناة يتدفق من خلالها الغاز جزئيًا إلى الحجرة المقابلة (المكبس).يزداد الضغط في هذه الحجرة، فيتباطأ المكبس تدريجياً وتقل سرعة فتح الباب.عند الوصول إلى النقطة العلوية، يتوقف الباب تمامًا، ويتم تخفيف التأثير بواسطة "وسادة" غازية تتشكل أسفل المكبس.

ولإغلاق الباب يجب سحبه إلى الأسفل باليد - وفي هذه الحالة سيعيد المكبس فتح قنوات الغاز أثناء حركته، وسيتدفق جزء من الغاز إلى الحيز الموجود فوق المكبس، وعندما يتم إغلاق الباب أكثر، فإنه سوف يتقلص ويتراكم الطاقة اللازمة لفتح الباب لاحقًا.

يعمل ممتص صدمات الزيت بنفس الطريقة، ولكن عند الوصول إلى النقطة العليا، يتم غمر المكبس في الزيت، وبالتالي تخفيف التأثير.أيضًا في ممتص الصدمات هذا، يتدفق الغاز بين الغرف بطريقة مختلفة قليلاً، ولكن لا توجد اختلافات جذرية عن ممتص الصدمات الهوائي فيه.

كما ذكرنا سابقًا، يتم تنفيذ ما يسمى بالتخميد الديناميكي في توقفات الغاز الهوائية.يتم التعبير عنه من خلال حقيقة أن سرعة فتح الباب تتناقص تدريجياً منذ بداية حركة المكبس لأعلى، ويصل الباب إلى النقطة العليا بسرعة منخفضة.وهذا يعني أن الضربة لا تخمد في المرحلة الأخيرة من فتح الباب الخلفي، ولكن كما لو كانت تنطفئ في كامل قسم الحركة.

للتخميد الهيدروليكي اختلاف رئيسي: يتم تخميد التأثير فقط عند القسم الأخير من فتحة الباب عن طريق غمر المكبس في الزيت.في هذه الحالة، يُفتح الباب الموجود على الجزء بأكمله من المسار بسرعة عالية وبنفس السرعة تقريبًا، ولا يتم فرملة السيارة إلا قبل الوصول إلى النقطة العليا مباشرةً.

تصميم ومميزات تركيب توقف الغاز للباب الخلفي

كلا النوعين من ممتصات الصدمات لهما نفس التصميم والتخطيط.وهي عبارة عن أسطوانة (عادة ما تكون مطلية باللون الأسود لتوفير الراحة وسهولة التعرف عليها) يخرج منها ساق مصقول كالمرآة.على الطرف المغلق للأسطوانة وعلى القضيب، يتم تصنيع السحابات للتركيب على الباب والجسم.يتم تثبيت ممتصات الصدمات على مفصلات، بمساعدة دبابيس كروية، أو ضغطها أو تثبيتها بطريقة أخرى في الدعامات المناسبة في نهايات ممتص الصدمات.تركيب دبابيس كروية على الجسم والباب - من خلال فتحات أو أقواس خاصة ذات صواميل (يتم توفير خيوط على الأصابع لهذا الغرض).

تحتوي ممتصات الصدمات، حسب النوع، على ميزات التثبيت.يمكن تركيب ممتصات الصدمات الهوائية (الغازية) في أي موضع، لأن التوجه في الفضاء لا يؤثر على تشغيلها.لا يمكن تركيب ممتصات الصدمات المائية الهوائية إلا مع وضع الجذع لأسفل، حيث يجب أن يكون الزيت دائمًا فوق المكبس، مما يضمن أفضل خصائص التخميد.