في السيارة المزودة بفرامل هوائية، يتم توفير جهاز التحكم في الفرامل الاحتياطية (أو المساعدة) - رافعة هوائية يدوية.اقرأ كل شيء عن صمامات فرامل الانتظار وأنواعها وتصميمها ومبادئ تشغيلها، بالإضافة إلى الاختيار الصحيح لهذه الأجهزة واستبدالها في المقالة.
ما هو صمام فرامل الانتظار؟
صمام فرامل الانتظار (صمام فرامل اليد) - عنصر التحكم في نظام الفرامل بمحرك هوائي؛رافعة يدوية مصممة للتحكم في أجهزة إطلاق المركبات (مراكم الطاقة الزنبركية) التي تعد جزءًا من أنظمة مواقف السيارات والفرامل الاحتياطية أو المساعدة.
يتم إنشاء فرامل الانتظار والفرامل الاحتياطية (وفي بعض الحالات المساعدة) للمركبات المزودة بأنظمة فرامل هوائية على أساس مراكم الطاقة الزنبركية (EA).تقوم EAs بإنشاء القوة اللازمة للضغط على وسادات الفرامل على الأسطوانة بسبب الزنبرك، ويتم تنفيذ الإزالة عن طريق توفير الهواء المضغوط إلى EA.يوفر هذا الحل إمكانية الكبح حتى في حالة عدم وجود هواء مضغوط في النظام ويخلق الظروف اللازمة للتشغيل الآمن للسيارة.يتم التحكم في إمداد الهواء إلى EA يدويًا بواسطة السائق باستخدام صمام فرامل الانتظار الخاص (أو ببساطة رافعة هوائية يدوية).
يحتوي صمام فرامل الانتظار على عدة وظائف:
● توريد الهواء المضغوط إلى EA لتحرير السيارة؛
● إطلاق الهواء المضغوط من EA أثناء الكبح.علاوة على ذلك، ينزف الهواء بشكل كامل عند الضغط على فرامل الانتظار، وجزئيًا عند تشغيل الفرامل الاحتياطية/المساعدة؛
● التحقق من فعالية فرامل الانتظار لقطارات الطريق (الجرارات ذات المقطورات).
تعتبر رافعة فرامل الانتظار إحدى أدوات التحكم الرئيسية في الشاحنات والحافلات وغيرها من المعدات ذات الفرامل الهوائية.يمكن أن يكون للتشغيل غير الصحيح لهذا الجهاز أو تعطله عواقب مأساوية، لذلك يجب إصلاح الرافعة المعيبة أو استبدالها.لاختيار الرافعة المناسبة، تحتاج إلى فهم الأنواع الموجودة من هذه الأجهزة وتصميمها ومبدأ عملها.
أنواع وتصميم ومبدأ تشغيل رافعة فرامل الانتظار
تختلف صمامات فرامل الانتظار في التصميم والوظيفة (عدد المسامير).حسب التصميم، الرافعات هي:
● مع مقبض تحكم دوار؛
● مع ذراع التحكم.
صمام فرامل الانتظار بمقبض دوار
صمام فرامل الانتظار بمقبض منحرف
يعتمد تشغيل كلا النوعين من الرافعات على مبادئ مماثلة، وتكمن الاختلافات في تصميم المحرك وبعض تفاصيل التحكم - وهذا ما سيتم مناقشته أدناه.
من حيث الوظيفة، الرافعات هي:
● للتحكم في نظام الكبح لسيارة أو حافلة واحدة.
● للتحكم في نظام الكبح لقطار الطريق (جرار بمقطورة).
في الرافعة من النوع الأول، يتم توفير ثلاثة مخارج فقط، في جهاز النوع الثاني - أربعة.أيضًا في رافعات قطارات الطرق، من الممكن إيقاف تشغيل نظام فرامل المقطورة مؤقتًا للتحقق من أداء فرامل انتظار الجرار.
جميع صمامات فرامل الانتظار عبارة عن قسم واحد، وعمل عكسي (نظرًا لأنها توفر مرورًا للهواء في اتجاه واحد فقط - من أجهزة الاستقبال إلى EA، ومن EA إلى الغلاف الجوي).يشتمل الجهاز على صمام تحكم وجهاز تتبع من نوع المكبس ومشغل صمام وعدد من العناصر المساعدة.يتم وضع جميع الأجزاء في علبة معدنية بثلاثة أو أربعة أسلاك:
● الإمداد من أجهزة الاستقبال (إمداد الهواء المضغوط)؛
● الانسحاب إلى EA؛
● إطلاقه في الغلاف الجوي؛
في رافعات قطارات الطرق، يتم إخراج صمام التحكم في الفرامل للمقطورة / نصف المقطورة.
يمكن بناء محرك الرافعة، كما هو مذكور أعلاه، على أساس مقبض دوار أو رافعة منحرفة.في الحالة الأولى، يتم تشغيل ساق الصمام بواسطة أخدود لولبي مصنوع داخل غطاء الجسم، حيث يتحرك غطاء التوجيه عند تدوير المقبض.عندما يتم تشغيل المقبض في اتجاه عقارب الساعة، يتم خفض الغطاء مع الجذع، عند تشغيله عكس اتجاه عقارب الساعة، فإنه يرتفع، مما يوفر التحكم في الصمام.يوجد أيضًا سدادة على الغطاء الدوار، والتي عند إدارة المقبض، تضغط على صمام فحص الفرامل الإضافي.
وفي الحالة الثانية، يتم التحكم في الصمام بواسطة كامة ذات شكل معين متصلة بالمقبض.عندما ينحرف المقبض في اتجاه أو آخر، تضغط الكامة على ساق الصمام أو تطلقه، وتتحكم في تدفق الهواء.في كلتا الحالتين، تحتوي المقابض على آلية قفل في المواضع المتطرفة، ويتم الانسحاب من هذه المواضع عن طريق سحب المقبض على طول محوره.وفي الرافعات ذات المقبض المنحرف، يتم التحقق من أداء فرامل الانتظار، على العكس من ذلك، عن طريق الضغط على المقبض على طول محوره.
مبدأ تشغيل صمام فرامل الانتظار في الحالة العامة هو كما يلي.في الوضع الثابت للغاية للمقبض، والذي يتوافق مع فرامل الانتظار المعطلة، يتم وضع الصمام بطريقة تجعل الهواء من أجهزة الاستقبال يدخل بحرية إلى EA، مما يؤدي إلى تحرير السيارة.عند تعشيق فرامل الانتظار، يتم نقل المقبض إلى الموضع الثابت الثاني، ويعيد الصمام توزيع تدفق الهواء بطريقة يتم فيها حظر الهواء من أجهزة الاستقبال، وتتواصل وحدات العد مع الغلاف الجوي - وينخفض الضغط فيها، تنفتح الينابيع وتوفر فرملة السيارة.
في المواضع المتوسطة للمقبض، يتم تشغيل جهاز التتبع - وهذا يضمن عمل نظام الفرامل الاحتياطية أو المساعدة.مع انحراف جزئي للمقبض عن EA، يتم تنفيس كمية معينة من الهواء وتقترب الوسادات من أسطوانة الفرامل - يحدث الكبح اللازم.عندما يتم إيقاف المقبض في هذا الوضع (يتم الإمساك به يدويًا)، يتم تشغيل جهاز تتبع، والذي يمنع خط الهواء من EA - يتوقف الهواء عن النزيف ويظل الضغط في EA ثابتًا.مع مزيد من تحريك المقبض في نفس الاتجاه، ينزف الهواء من EA مرة أخرى ويحدث كبح أكثر قوة.عندما يتحرك المقبض في الاتجاه المعاكس، يتم توفير الهواء من أجهزة الاستقبال إلى EA، مما يؤدي إلى إزالة التثبيط من السيارة.وبالتالي، فإن شدة الكبح تتناسب مع زاوية انحراف المقبض، مما يضمن التحكم المريح في السيارة في حالة وجود خلل في نظام فرامل الخدمة أو في حالات أخرى.
في رافعات قطارات الطرق، من الممكن التحقق من فرامل الانتظار للرافعة.يتم إجراء هذا الفحص عن طريق تحريك المقبض إلى الموضع المناسب بعد وضع الفرملة الكاملة (تعشيق فرامل الانتظار)، أو عن طريق الضغط عليه.في هذه الحالة، يوجد صمام خاص يوفر تخفيف الضغط من خط التحكم في نظام الفرامل للمقطورة / نصف المقطورة، مما يؤدي إلى تحريره.ونتيجة لذلك، يظل الجرار مكبحًا فقط بواسطة نوابض EA، ويتم حرمان نصف المقطورة تمامًا.يتيح لك هذا الفحص تقييم فعالية فرامل الانتظار لجرار قطار الطريق عند الوقوف على المنحدرات أو في مواقف أخرى.
يتم تثبيت صمام فرامل الانتظار على لوحة عدادات السيارة أو على أرضية الكابينة بجوار مقعد السائق (على اليد اليمنى)، وهو متصل بالنظام الهوائي بواسطة ثلاثة أو أربعة خطوط أنابيب.يتم وضع النقوش أسفل الرافعة أو على جسمها لتجنب الأخطاء في التحكم في نظام الفرامل.
قضايا اختيار واستبدال وصيانة رافعة فرامل الانتظار
يتعرض صمام فرامل الانتظار أثناء تشغيل السيارة لضغط عالٍ بشكل مستمر ويتعرض لتأثيرات سلبية مختلفة، لذلك يكون هناك احتمال كبير لحدوث أعطال.في أغلب الأحيان، تفشل أغطية التوجيه والصمامات والينابيع وأجزاء الختم المختلفة.يتم تشخيص عطل الرافعة من خلال التشغيل غير الصحيح لنظام ركن السيارة بالكامل.عادة، في حالة تعطل هذه الوحدة، من المستحيل إبطاء السيارة أو، على العكس من ذلك، إطلاق سراح السيارة.من الممكن أيضًا حدوث تسرب للهواء من الصنبور بسبب سوء إغلاق تقاطع المحطات مع خطوط الأنابيب، فضلاً عن تكوين الشقوق والفواصل في السكن.
يتم تفكيك الرافعة المعيبة من السيارة وتفكيكها وإخضاعها لاكتشاف الخطأ.إذا كانت المشكلة في الأختام أو في الغطاء، فيمكن استبدال الأجزاء - وعادة ما يتم تقديمها في مجموعات الإصلاح.في حالة حدوث أعطال أكثر خطورة، تتغير الرافعة في التجميع.يجب استبدال جهاز من نفس النوع والطراز الذي تم تركيبه على السيارة مسبقًا.من غير المقبول تركيب رافعات ثلاثية الرصاص على الجرارات التي تعمل بمقطورات / نصف مقطورات، لأنه من المستحيل تنظيم التحكم في نظام فرامل المقطورة بمساعدتها.كما يجب أن تتوافق الرافعة مع الرافعة القديمة من حيث ضغط التشغيل وأبعاد التثبيت.
يتم استبدال الرافعة وفقًا لتعليمات إصلاح السيارة.أثناء التشغيل اللاحق، يتم فحص هذا الجهاز بانتظام، إذا لزم الأمر، يتم استبدال الأختام فيه.يجب أن يتوافق تشغيل الرافعة مع الإجراء الذي حددته الشركة المصنعة للمركبة - فقط في هذه الحالة سيعمل نظام الكبح بأكمله بكفاءة وموثوقية في جميع الظروف.
وقت النشر: 13 يوليو 2023