عمود المحور MTZ للمحرك النهائي: رابط قوي في ناقل الحركة للجرار

تم تصميم ناقل الحركة لمعدات MTZ وفقًا للمخطط الكلاسيكي - يدخل عزم الدوران من المحرك من خلال القابض وعلبة التروس إلى المحور الخلفي، حيث يتم تحويله أولاً بواسطة الترس الرئيسي، ويمر عبر الترس التفاضلي للتصميم المعتاد، ومن خلال يدخل الترس النهائي إلى عجلات القيادة.ترتبط التروس المدفوعة للمحرك النهائي مباشرة بأعمدة المحور التي تمتد إلى ما وراء مبيت ناقل الحركة وتحمل المحاور.لذلك، تؤدي أعمدة المحور الخلفي في MTZ وظيفتين في وقت واحد:

• نقل عزم الدوران من الترس النهائي إلى العجلة؛
• تثبيت العجلة - تثبيتها وتثبيتها في كلا المستويين (يتم توزيع الحمل بين عمود المحور وغلافه).

في تعديلات الدفع الرباعي لجرارات MTZ، يتم استخدام PWMs ذات التصميم غير القياسي.يدخل عزم الدوران من علبة التروس من خلال علبة النقل إلى الترس الرئيسي والتفاضلي، ومنه ينتقل عبر أعمدة المحور إلى الأعمدة الرأسية والدفع بالعجلات.هنا، لا يكون لعمود المحور اتصال مباشر مع عجلات القيادة، لذلك يتم استخدامه فقط لنقل عزم الدوران.

تلعب أعمدة المحور MTZ دورًا رئيسيًا في الأداء الطبيعي لناقل الحركة، لذا فإن أي مشاكل في هذه الأجزاء تؤدي إلى تعقيد أو استحالة كاملة لتشغيل الجرار.قبل استبدال أعمدة المحور، من الضروري فهم أنواعها الحالية وتصميمها وخصائصها.

 

أنواع وتصميم وخصائص أعمدة محور القيادة النهائية MTZ

تنقسم جميع أعمدة محاور MTZ إلى مجموعتين حسب الغرض منها:

• أعمدة محور الدفع الأمامي (PWM)، أو ببساطة أعمدة المحور الأمامي؛
• أعمدة المحور للمحرك النهائي للمحور الخلفي، أو ببساطة أعمدة المحور الخلفي.

كما تنقسم التفاصيل إلى مجموعتين من حيث الأصل:

• أصلي - من إنتاج RUE MTZ (مصنع مينسك للجرارات)؛
• غير أصلية - من إنتاج الشركات الأوكرانية TARA وRZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "").

وفي المقابل، كل نوع من أنواع أعمدة المحور له أصنافه وخصائصه الخاصة.

 

مهاوي المحور MTZ لمحور القيادة الأمامي

يحتل عمود المحور PWM مكانًا في الجسم الأفقي للجسر بين العمود التفاضلي والرأسي.الجزء ذو تصميم بسيط: إنه عبارة عن عمود معدني ذو مقطع عرضي متغير، على أحد جانبيه توجد فتحات للتثبيت في صفعة الترس التفاضلي (الترس شبه المحوري)، وعلى الجانب الآخر - ترس مائل لـ اتصال مع العتاد المخروطي للعمود الرأسي.خلف الترس، يتم تصنيع المقاعد التي يبلغ قطرها 35 ملم للمحامل، وعلى مسافة ما يوجد خيط لتشديد الجوز الخاص الذي يحمل حزمة من محامل 2 وحلقة فاصل.

يتم استخدام نوعين من أعمدة المحاور في الجرارات، وترد خصائصها في الجدول:

	القط رمح المحور.رقم 52-2308063 ("قصير")	عمود المحور رقم 52-2308065 ("طويل")
طول	383 ملم	450 ملم
قطر التروس المخروطية	84 ملم	72 ملم
عدد أسنان التروس المخروطية Z	14	11
موضوع لقفل الجوز	م35x1.5
قطر طرف الخط	29 ملم
عدد فتحات الأطراف، Z	10

 

وبالتالي، تختلف أعمدة المحور في طول وخصائص الترس المخروطي، ولكن يمكن استخدام كليهما على نفس المحاور.يتيح لك عمود المحور الطويل تغيير مسار الجرار ضمن حدود كبيرة، ويتيح لك عمود المحور القصير تغيير نسبة القيادة النهائية وخصائص القيادة للجرار.

تجدر الإشارة إلى أن نماذج عمود المحور هذه تُستخدم في الطرازات القديمة والجديدة من جرارات MTZ (بيلاروسيا)، كما تم تركيبها أيضًا في جرار UMZ-6 مماثل.

أعمدة المحور مصنوعة من سبائك الفولاذ الإنشائي من الدرجة 20HN3A ونظائرها عن طريق تصنيع القضبان المشكلة أو عن طريق الطرق الساخن.

 

مهاوي المحور MTZ لمحور الدفع الخلفي

تشغل أعمدة المحور مساحة في المحور الخلفي للجرار، وتتصل مباشرة بمعدات القيادة النهائية ومحاور العجلات.في الجرارات ذات الطراز القديم، يتم توصيل عمود المحور الإضافي بآلية القفل التفاضلي.

الجزء ذو تصميم بسيط: إنه عبارة عن عمود فولاذي ذو مقطع عرضي متغير، من الداخل يتم عمل وصلة أو اثنتين منها، وفي الخارج يوجد مقعد لتركيب محور العجلة.يحتوي المقعد على قطر ثابت على طول الطول بالكامل، ومن ناحية يوجد به أخدود لمفتاح المحور، وعلى الجانب الآخر يوجد رف مسنن لدودة ضبط المحور.لا يسمح هذا التصميم بإصلاح المحور على عمود المحور فحسب، بل يسمح أيضًا بإجراء ضبط غير متدرج لعرض المسار للعجلات الخلفية.يوجد في الجزء المركزي من عمود المحور شفة دفع ومقعد للمحمل، يتم من خلاله تمركز الجزء وتثبيته في جلبة عمود المحور.

حاليًا، يتم استخدام ثلاثة أنواع من أعمدة المحور الخلفي، ويتم عرض خصائصها في الجدول:

	عمود المحور قطة رقم 50-2407082-A من العينة القديمة	عمود المحور رقم 50-2407082-A1 من العينة القديمة	قطة المحور المحور رقم 50-2407082-A-01 لعينة جديدة
طول	975 ملم		930 ملم
قطر الساق تحت المحور	75 ملم
قطر الساق للهبوط في الترس المدفوع للمحرك النهائي	95 ملم
عدد شرائح السيقان للهبوط في ترس القيادة النهائية، Z	20
قطر عرقوب للقفل التفاضلي الميكانيكي	68 ملم		الساق مفقودة
عدد فتحات السيقان للقفل التفاضلي الميكانيكي، Z	14

 

من السهل أن نرى أن أعمدة المحور في الطرازين القديم والجديد تختلف في تفصيل واحد - ساق آلية القفل التفاضلي.في أعمدة المحور القديمة، يوجد هذا العرقوب، لذلك يوجد في تعيينها عدد أسنان كلا السيقان - Z = 14/20.في أعمدة المحور الجديدة، لم يعد هذا الساق موجودًا، لذلك يُشار إلى عدد الأسنان على أنه Z = 20. يمكن استخدام أعمدة المحور ذات الطراز القديم في جرارات الطرازات المبكرة - MTZ-50/52 و80/82 و100 /102.أجزاء من النموذج الجديد قابلة للتطبيق على الجرارات من التعديلات القديمة والجديدة لـ MTZ ("بيلاروسيا").ومع ذلك، في بعض الحالات، من المقبول تمامًا استبدالها دون فقدان وظائف وخصائص ناقل الحركة.

أعمدة المحور الخلفي مصنوعة من سبائك الفولاذ الإنشائية 40X، 35KHGSA ونظائرها عن طريق التصنيع الآلي أو بالطرق الساخن.

 

كيفية اختيار واستبدال عمود الإدارة النهائي لـ MTZ بشكل صحيح

يتعرض كل من أعمدة المحور الأمامي والخلفي لجرارات MTZ لأحمال الالتواء الكبيرة، بالإضافة إلى الصدمات وتآكل الخطوط وأسنان التروس.بالإضافة إلى ذلك، تخضع أعمدة المحور الخلفي لأحمال الانحناء، لأنها تتحمل كامل وزن الجزء الخلفي من الجرار.كل هذا يؤدي إلى تآكل وكسر أعمدة المحور، مما يضعف أداء الآلة بأكملها.

المشاكل الأكثر شيوعًا لأعمدة المحور الأمامي هي تآكل وتدمير أسنان التروس المخروطية، وتآكل مقعد المحمل حتى قطر أقل من 34.9 مم، أو تشققات أو كسر عمود المحور.تتجلى هذه الأعطال من خلال ضوضاء محددة من PWM، وظهور جزيئات معدنية في الزيت، وفي بعض الحالات - تشويش العجلات الأمامية، وما إلى ذلك. لإجراء الإصلاحات، يلزم وجود أدوات خاصة للضغط على عمود المحور خارج غلافه وكذلك لإزالة المحامل من عمود المحور.

المشاكل الأكثر شيوعًا لأعمدة المحور الخلفي هي تلف الفتحة، وتآكل أخدود القفل لمفتاح المحور والسكك الحديدية لدودة الضبط، بالإضافة إلى التشوهات والشقوق المختلفة.تتجلى هذه الأعطال في ظهور اللعب بالعجلات، وعدم القدرة على إجراء تثبيت موثوق للمحور وضبط المسار، بالإضافة إلى اهتزازات العجلات أثناء تحرك الجرار.للتشخيص والإصلاح، يلزم تفكيك العجلة وغطاء المحور، وكذلك الضغط على عمود المحور باستخدام مجتذب.يجب أن يتم العمل وفقًا لتعليمات إصلاح الجرار.

للاستبدال، يجب عليك اختيار تلك الأنواع من أعمدة المحور التي أوصت بها الشركة المصنعة للجرار، ولكن من المقبول تمامًا تثبيت أجزاء من أرقام الكتالوج الأخرى.يمكن تغيير أعمدة المحور واحدة تلو الأخرى، ولكن في بعض الحالات يكون من المنطقي استبدالها بزوج مرة واحدة، نظرًا لأن تآكل الأسنان ومقاعد التحميل على كلا أعمدة المحور يحدث بنفس الشدة تقريبًا.عند شراء عمود محور، قد يلزم استبدال المحامل واستخدام أجزاء مانعة للتسرب جديدة (الأصفاد).عند استبدال عمود المحور الخلفي، يوصى باستخدام دبوس كوتر محوري جديد، وإذا لزم الأمر، دودة - سيؤدي ذلك إلى إطالة عمر الجزء.

مع الاختيار الصحيح واستبدال عمود المحور النهائي MTZ، سيعمل الجرار بشكل موثوق وفعال في أي ظروف.