يتم نقل وتغيير عزم الدوران في علبة التروس بواسطة تروس بأقطار مختلفة.يتم تجميع تروس علبة التروس في ما يسمى بالكتل - اقرأ عن كتل التروس الخاصة بالصناديق وهيكلها وعملها وكذلك صيانتها وإصلاحها في المقالة.
الغرض من كتل التروس ومكانها في علبة التروس
على الرغم من الانتشار المتزايد لناقل الحركة الأوتوماتيكي، إلا أن ناقل الحركة اليدوي (أو اليدوي) لا يفقد شعبيته وأهميته.والسبب في ذلك بسيط - فناقلات الحركة اليدوية بسيطة التصميم وموثوقة وتوفر فرصًا كبيرة للقيادة.علاوة على ذلك، فإن الصناديق الميكانيكية أسهل في الإصلاح والصيانة.
كما تعلمون، في ناقل الحركة اليدوي، يتم استخدام أعمدة ذات تروس بأقطار مختلفة لتغيير عزم الدوران، والتي يمكن أن تتفاعل مع بعضها البعض.عند تبديل التروس، يتم تعشيق زوج أو آخر من التروس، واعتمادًا على نسبة أقطارها (وعدد الأسنان)، يتغير عزم الدوران القادم إلى محاور القيادة في السيارة.يمكن أن يتراوح عدد أزواج التروس في علبة التروس اليدوية للسيارات والشاحنات من أربعة (في علب التروس القديمة ذات 3 سرعات) إلى سبعة (في علب التروس الكبيرة الحديثة ذات 6 سرعات)، مع استخدام أحد الأزواج لتعشيق تروس الرجوع للخلف.في صناديق الجرارات والآلات المختلفة للآلات الخاصة، يمكن أن يصل عدد أزواج التروس إلى اثنتي عشرة أو أكثر.
توجد التروس الموجودة في الصندوق على أعمدة (موضحة بحرية أو بشكل صارم أدناه) ولزيادة الموثوقية وتبسيط التصميم، يتم تجميع بعض التروس في هيكل واحد - كتلة من التروس.
إن كتلة تروس علبة التروس عبارة عن هيكل من قطعة واحدة يتكون من تروسين أو أكثر يدوران بنفس السرعة الزاوية أثناء تشغيل الصندوق.يتم دمج التروس في الكتل لعدة أسباب:
- تبسيط تصميم الصندوق مع تقليل عدد المكونات المستخدمة.نظرًا لأن الترس الواحد يحتاج إلى توفير أدوات التثبيت والقيادة الخاصة به، فإن دمجه في كتلة يجعل الأجزاء المنفصلة لكل ترس غير ضرورية؛
- تحسين القدرة على تصنيع إنتاج أجزاء علبة التروس؛
- تحسين موثوقية ناقل الحركة (مرة أخرى عن طريق تقليل المكونات وتبسيط التصميم).
ومع ذلك، فإن كتل التروس لها عيب واحد: إذا تعطل أحد التروس، فسيتعين عليك تغيير الكتلة بأكملها.وبطبيعة الحال، فإنه يزيد من تكلفة الإصلاحات، ولكن مثل هذا الحل يؤتي ثماره عدة مرات للأسباب الموضحة أعلاه.
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في الأنواع الحالية وميزات التصميم لكتل تروس ناقل الحركة اليدوي.
أنواع وميزات تصميم كتل التروس
يمكن تقسيم كتل التروس إلى مجموعات وفقًا للتطبيق والغرض:
- كتل التروس ذات العمود المتوسط؛
- كتل تروس عمود الإدارة (الثانوية) ؛
- كتل التروس العكسية.
في هذه الحالة، عادة ما يتم تصنيع عمود القيادة (الأساسي) في نفس الوقت مع الترس، بحيث لا تبرز فيه كتلة تروس منفصلة.
يمكن تقسيم أعمدة KP المتوسطة إلى نوعين وفقًا لتصميم كتل التروس:
- صلبة - تشكل التروس والعمود كلًا واحدًا؛
- التنضيد - تعتبر كتل التروس والعمود أجزاء مستقلة، ويتم تجميعها في هيكل واحد.
في الحالة الأولى، يكون العمود والتروس مصنوعين من نفس قطعة العمل، لذا فهما جزء واحد غير قابل للفصل.هذه الأعمدة هي الأكثر شيوعًا لأنها تتميز بأبسط تصميم وسعر منخفض.في الحالة الثانية، يتم تجميع التصميم من عمود ويتم تثبيت كتلتين أو ثلاث أو أكثر من كتل التروس عليه.ولكن على أي حال، فإن كتل التروس الموجودة على عمود المناولة تدور ككل.
الأعمدة المدفوعة (الثانوية) هي مجرد تنضيد، ويمكن أن تدور كتل التروس بحرية على العمود - ويتم تثبيتها بمساعدة أدوات التوصيل فقط في لحظة تشغيل ترس معين.نظرًا لميزات تصميم ناقل الحركة اليدوي، لا تحتوي كتل عمود الإدارة على أكثر من تروسين، وعادةً ما تكون هذه تروسًا ذات تروس قريبة.على سبيل المثال، يمكن دمج التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة، وكذلك التروس الثانية والثالثة (إذا كان ترس الترس الأول منفصلاً)، وما إلى ذلك، في كتل.في الوقت نفسه، في ناقل الحركة اليدوي ذو 5 سرعات للسيارات، يتم تنفيذ ترس المرحلة الخامسة بشكل منفصل، حيث أن الترس الرابع عادة ما يكون مستقيما وعندما يتم تشغيله، يتم "إيقاف" العمود الوسيط من علبة التروس (في في هذه الحالة، يأتي تدفق عزم الدوران مباشرة من عمود الإدارة الموجود على التابع).
تحتوي وحدات التروس العكسية دائمًا على ترسين فقط، أحدهما يتعامل مع ترس عمود المناولة المحدد والثاني مع ترس عمود ثانوي.ونتيجة لهذا الاتصال، يتم عكس تدفق عزم الدوران ويمكن عكس السيارة.
تتميز جميع كتل التروس في علبة التروس بتصميم متطابق بشكل أساسي - حيث يتم تصنيعها من قطعة فولاذ واحدة، وفي بعض الحالات فقط تحتوي على عناصر إضافية للتثبيت على العمود أو التعامل مع أدوات التوصيل، وكذلك لتثبيت المحامل.يستخدم صندوق التروس كلا من التروس الحلزونية والتروس التقليدية.في الصناديق الحديثة، يتم استخدام التروس الحلزونية في كثير من الأحيان، مما يخلق مستوى ضوضاء أقل أثناء التشغيل.ومع ذلك، غالبا ما يتم تنفيذ التروس العكسية، لأنها تعمل بسرعات منخفضة ومستوى الضوضاء ليس بالغ الأهمية بالنسبة لهم.في ناقل الحركة اليدوي ذي الطراز القديم، يتم تحفيز جميع التروس أو معظمها تقريبًا.
تصنع كتل التروس من درجات معينة من الفولاذ، حيث تتعرض لأحمال هائلة أثناء التشغيل.كما أن كتل التروس، من الناحية الهيكلية، عبارة عن أجزاء كبيرة وضخمة يمكنها تحمل الصدمات والأحمال الميكانيكية الأخرى وكذلك الحرارية بنجاح.ولكن على الرغم من ذلك، تتطلب كتل التروس إصلاحًا أو استبدالًا دوريًا.
قضايا إصلاح واستبدال كتل التروس
تعمل كتل التروس في ظروف صعبة، لذلك يمكن أن تحدث فيها أعطال مختلفة مع مرور الوقت.بادئ ذي بدء، تتميز التروس بتآكل الأسنان، والتي، من حيث المبدأ، لا يمكن منعها.مع التشغيل اللطيف للمركبة، لا يكون تآكل كتل التروس مكثفًا للغاية، لذا يمكنها العمل لعقود من الزمن، ونادرًا ما يلزم استبدال هذه الأجزاء بسبب التآكل.
في أغلب الأحيان، يكون سبب استبدال التروس هو تشوهها أو تشققها أو كسرها أو تقطيع الأسنان أو التدمير الكامل (والذي يحدث عادةً عند تشغيل علبة التروس بأسنان متفتتة).تتجلى كل هذه الأعطال من خلال زيادة ضوضاء علبة التروس، وظهور أصوات دخيلة، أو الطحن أو الطحن أثناء التشغيل والتروس، فضلاً عن سوء تشغيل علبة التروس في تروس واحدة أو أكثر.في كل هذه الحالات يجب إصلاح علبة التروس واستبدال علبة التروس.لن نأخذ في الاعتبار إجراء الإصلاحات هنا، لأنه يعتمد على نوع الصندوق وطرازه، ويمكن العثور على وصف كامل في تعليمات صيانة وإصلاح السيارة.
لإطالة عمر خدمة كتل التروس وصندوق التروس بأكمله، يجب إجراء الصيانة الروتينية لناقل الحركة، بالإضافة إلى تشغيل السيارة بعناية وكفاءة - تشغيل وإيقاف التروس بشكل صحيح، والقيادة بالسرعة المثلى للظروف الحالية، وما إلى ذلك .
وقت النشر: 27 أغسطس 2023