تستخدم الشاحنات والمعدات الثقيلة المختلفة أنظمة فرملة تعمل بالهواء المضغوط، والتي يتم التحكم فيها عن طريق صمام الفرامل.اقرأ كل شيء عن صمامات الفرامل وأنواعها وتصميمها وتشغيلها بالإضافة إلى الاختيار الصحيح لهذه الوحدة واستبدالها في هذه المقالة.
ما هو صمام الفرامل؟
صمام الفرامل - عنصر التحكم في نظام الفرامل للمركبات ذات محرك هوائي؛صمام هوائي يتم تشغيله بواسطة دواسة الفرامل، والذي يوفر الهواء المضغوط للمحركات (حجرات الفرامل) وأجزاء أخرى من النظام أثناء الكبح.
في الشاحنات والمركبات ذات العجلات الأخرى، يتم استخدام أنظمة الكبح التي تعمل بالهواء المضغوط على نطاق واسع، والتي تتفوق في الكفاءة والموثوقية على الأنظمة الهيدروليكية.يتم التحكم في وحدات النظام بواسطة أجهزة خاصة - الصمامات والصمامات.أحد الأدوار الرئيسية في النظام الهوائي يلعبه صمام الفرامل، والذي يتم من خلاله التحكم في فرامل العجلات.
يقوم صمام الفرامل بعدة وظائف:
● ضمان إمداد غرف المكابح بالهواء المضغوط عندما يكون ذلك ضروريًا لإجراء الكبح؛
● توفير "الشعور بدواسة الفرامل" (علاقة متناسبة بين درجة فرملة السيارة والقوة المؤثرة على الدواسة، مما يسمح للسائق بتقييم عملية الكبح بشكل صحيح وضبط هذه العملية)؛
● صمامات ذات قسمين - تضمن التشغيل الطبيعي لدائرة واحدة في حالة تسرب الهواء إلى دائرة أخرى.
بمساعدة صمام الفرامل، يتم التحكم في نظام الفرامل في جميع أوضاع القيادة، لذلك هذه الوحدة مهمة للغاية للتشغيل العادي للسيارة.يجب إصلاح الرافعة المعيبة أو استبدالها، ولاختيارها الصحيح، من الضروري فهم الأنواع الموجودة وتصميم ومبدأ تشغيل هذه الأجهزة.
أنواع وتصميم ومبدأ تشغيل صمام الفرامل
تنقسم صمامات الفرامل المستخدمة في المركبات إلى مجموعتين كبيرتين حسب عدد أقسام التحكم:
- قسم واحد؛
- قسمين.
صمام الفرامل مع دواسة
يتم تركيب الرافعات ذات القسم الواحد على المركبات التي لا يتم تشغيلها بمقطورات مزودة بمكابح هوائية.أي أن هذه الرافعة توفر التحكم فقط في نظام فرملة السيارة.تُستخدم الرافعات ذات القسمين في المركبات التي يتم تشغيلها بمقطورات / أنصاف مقطورات مزودة بنظام فرامل هوائية.توفر هذه الرافعة التحكم في فرامل الجرار والمقطورة من دواسة واحدة.
بدورها تنقسم الرافعات ذات القسمين إلى نوعين حسب الموقع وطريقة التحكم في الأقسام:
● مع التحكم بالرافعة في كل قسم - يتم القيادة باستخدام رافعتين مفصليتين لهما قيادة واحدة بدفعة من دواسة الفرامل، في هذا الجهاز تكون الأقسام مستقلة (غير متصلة ببعضها البعض)؛
● مع قضيب مشترك لقسمين - تتم قيادة كلا القسمين بواسطة قضيب واحد، يتم تشغيله بواسطة دواسة الفرامل، في هذا الجهاز يمكن لقسم واحد التحكم في تشغيل القسم الثاني.
إن تصميم ومبدأ تشغيل جميع الصمامات متماثلان بشكل أساسي، وتكمن الاختلافات في التفاصيل الموضحة أدناه.
يتكون قسم الرافعة من عدة مكونات رئيسية: المشغل، وجهاز التتبع، وصمامات السحب والعادم.يتم وضع جميع الأجزاء في حالة مشتركة، مقسمة إلى جزأين: في جزء واحد، التواصل مع الغلاف الجوي، يوجد محرك أقراص وجهاز تتبع؛في الجزء الثاني، المتصل بواسطة التركيبات بجهاز الاستقبال (المستقبلات) وخط غرفة الفرامل، توجد صمامات السحب والعادم المثبتة على نفس القضيب.يتم فصل أجزاء الجسم بواسطة غشاء مرن (مطاطي أو مطاطي)، وهو جزء من جهاز التتبع.المحرك عبارة عن نظام من الروافع أو رافعة الدفع المتصلة بدواسة الفرامل بواسطة قضيب.
يرتبط جهاز التتبع مباشرة بمحرك الصمام ودواسة الفرامل، ويتكون من قضيب وزنبرك (أو مكبس بتكوين معين)، وتقع نهاية القضيب فوق المقعد المتحرك لصمام العادم - أ أنبوب مثبت في الزجاج، والذي بدوره يقع على الحجاب الحاجز.يوجد ثقب في الزجاج يوفر الاتصال بين النصف الثاني من الجسم والجو.تصنع صمامات السحب والعادم على شكل مخاريط أو حلقات مطاطية ترتكز على مقاعدها.
يعمل صمام الفرامل بكل بساطة.عند تحرير الدواسة، يتم ترتيب الصمامات بحيث يتم حظر خط الاستقبال، ويتواصل خط غرفة الفرامل مع الغلاف الجوي - في هذا الوضع يكون نظام الفرامل غير نشط.عند الضغط على دواسة الفرامل، يضمن جهاز التتبع إغلاق صمام العادم وفتح صمام السحب في نفس الوقت، بينما يتم فصل تجويف الصمام مع الصمامات عن الغلاف الجوي.في هذا الوضع، يتدفق الهواء المضغوط من أجهزة الاستقبال عبر الصمامات إلى غرف الفرامل - يتم إجراء الكبح.إذا أوقف السائق الدواسة في أي وضع، فإن الضغط في جسم الرافعة، المنفصل عن الغلاف الجوي، يزداد بسرعة، وينضغط نابض جهاز التتبع، ويرتفع مقعد صمام العادم، مما يؤدي إلى إغلاق المدخول الصمام - يتوقف الهواء من أجهزة الاستقبال عن التدفق إلى غرف الفرامل.ومع ذلك، فإن صمام العادم لا يفتح، وبالتالي فإن الضغط في خط غرفة الفرامل لا ينخفض، بسبب إجراء الكبح بقوة معينة.مع مزيد من الضغط على الدواسة، تفتح الصمامات مرة أخرى ويدخل الهواء إلى الغرف - يكون الكبح أكثر كثافة.وهذا يضمن تناسب الجهد المطبق على الدواسة وشدة الكبح، ونتيجة لذلك، يخلق "شعورًا بالدواسة".
تصميم وتشغيل رافعة كاماز ذات قسمين
عندما يتم تحرير الدواسة، تتم إزالة جهاز التتبع من الصمامات، ونتيجة لذلك يغلق صمام السحب تحت تأثير الزنبرك، ويفتح صمام العادم - يدخل الهواء المضغوط من خط غرفة الفرامل إلى الغلاف الجوي، مما يؤدي إلى إزالة التثبيط يحدث.عند الضغط على الدواسة مرة أخرى، يتم تكرار جميع العمليات.
هناك تصميمات أخرى لصمامات الفرامل، منها صمام واحد فقط يحل محل صمامات السحب والعادم، ولكن مبدأ تشغيل هذه الأجهزة مشابه للموصوف أعلاه.في بعض الرافعات ذات القسمين يمكن أن يكون قسم واحد (علوي) بمثابة جهاز تتبع للقسم السفلي، مثل هذه الأجهزة لديها آليات إضافية لضمان تشغيل القسم السفلي في حالة عدم وجود ضغط في القسم العلوي.
يمكن أن تحتوي صمامات الفرامل، بغض النظر عن التصميم وإمكانية التطبيق، على عدد من العناصر المساعدة:
● مفتاح ضوء الفرامل الهوائي هو جهاز تبديل كهربائي هوائي يتواصل مع تجويف الصمام، والذي، عندما يرتفع الضغط (أي عند الكبح) يقوم بتشغيل ضوء فرامل السيارة؛
● كاتم الصوت ("الفطريات") هو جهاز يقلل من مستوى ضوضاء الهواء المنبعث في الغلاف الجوي عند تحرير السيارة؛
● محرك يدوي - رافعات أو قضبان يمكنك من خلالها فرامل / فرملة السيارة يدويًا في حالات الطوارئ أو للإصلاحات.
يوجد أيضًا على جسم الرافعة خيوط ملولبة لتوصيل خطوط الأنابيب من أجهزة الاستقبال وخطوط غرف الفرامل أو الأقواس أو المد والجزر مع فتحات التركيب والعناصر الأخرى.
يمكن تركيب الصمامات في مكان مناسب بجوار العناصر الأخرى للنظام الهوائي، أو مباشرة تحت دواسة الفرامل.في الحالة الأولى، يتم توفير نظام من القضبان والرافعات لنقل القوة إلى الرافعة، وفي الحالة الثانية، يمكن وضع الدواسة بجوار الرافعة أو عليها مباشرةً ولها محرك بطول أدنى.
قضايا اختيار وإصلاح واستبدال صمامات الفرامل
يعتبر صمام الفرامل من أهم أدوات التحكم في نظام الفرامل، لذا فهو يحتاج إلى صيانة دورية، وفي حال وجود عطل به يجب إصلاحه أو استبداله في أسرع وقت.
يجب استبدال نوع وطراز الرافعة التي تم تركيبها على السيارة مسبقًا فقط، وإذا لزم الأمر، يمكن استخدام نظائرها ذات الخصائص المناسبة (ضغط العمل والأداء)، وأبعاد التثبيت ونوع محرك الأقراص.يجب أن يتم تركيب الرافعة الجديدة وفقًا للتعليمات الخاصة بإصلاح السيارة، ويجب استخدام أدوات التثبيت وعناصر الختم ومواد التشحيم اللازمة أثناء التثبيت.
تخضع الرافعة لصيانة دورية حسب تعليمات الشركة المصنعة للسيارة.يتم تنفيذ كل TO-2 عن طريق الفحص البصري للوحدة والتحقق من إحكامها (يتم البحث عن التسريبات باستخدام أدوات خاصة أو مستحلب الصابون وعن طريق الأذن)، بالإضافة إلى تشحيم أجزاء الاحتكاك.كل 50-70 ألف كيلومتر، يتم تفكيك الرافعة وتفكيكها بالكامل وغسلها وإخضاعها لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها، ويتم استبدال الأجزاء البالية أو المعيبة بأجزاء جديدة، أثناء التجميع اللاحق، يتم تحديث عناصر التشحيم والختم.في هذه الحالة، قد يكون من الضروري ضبط شوط الصمام ومشغل الصمام.يجب أن يتم تنفيذ هذه الأعمال من قبل متخصص مؤهل.
مع الاختيار الصحيح والاستبدال، وكذلك مع الصيانة الدورية، سيعمل صمام الفرامل بشكل موثوق، مما يضمن التحكم الفعال في نظام فرامل السيارة في جميع أوضاع القيادة.
وقت النشر: 14 يوليو 2023