أسطوانة الفرامل: أساس نظام الفرامل في سيارتك

من الممكن الاتصال المشترك: إذا كان هناك اسطوانتين عاملتين على كل عجلة أمامية، يتم توصيل إحداهما بالدائرة الأولى والثانية بالثانية، وتعمل مع الفرامل الخلفية.

في المركبات ذات الدفع الأمامي:

• الدائرة الأولى - العجلات الأمامية اليمنى والعجلات الخلفية اليسرى.
• الدائرة الثانية - العجلات الأمامية اليسرى والخلفية اليمنى.

يمكن استخدام تكوينات فرامل أخرى، ولكن المخططات المذكورة أعلاه هي الأكثر شيوعًا.

تصميم ومبدأ تشغيل أسطوانة الفرامل الرئيسية

تنقسم أسطوانات الفرامل الرئيسية إلى مجموعتين حسب عدد الدوائر (الأقسام):

• دائرة واحدة.
• دائرة مزدوجة.

لا يتم استخدام الأسطوانات ذات الدائرة الواحدة عمليا اليوم، ويمكن العثور عليها في بعض السيارات القديمة.تم تجهيز الغالبية العظمى من السيارات الحديثة بدائرة GTZ مزدوجة - في الواقع، هناك أسطوانتين في جسم واحد تعملان على دوائر فرامل مستقلة.يعد نظام الكبح ثنائي الدائرة أكثر كفاءة وموثوقية وأمانًا.

كما تنقسم الأسطوانات الرئيسية إلى مجموعتين حسب وجود معزز الفرامل:

• بدون مكبر للصوت.
• مع معززة الفرامل فراغ.

تم تجهيز السيارات الحديثة بـ GTZ مع معزز فرامل فراغي متكامل، مما يسهل التحكم ويزيد من كفاءة النظام بأكمله.

تصميم معزز الفرامل الرئيسي بسيط.يعتمد على جسم أسطواني مصبوب، حيث يوجد مكبسان مثبتان واحدًا تلو الآخر - ويشكلان أقسام عمل.يتم توصيل المكبس الأمامي بواسطة القضيب بمعزز الفرامل أو مباشرة بدواسة الفرامل، ولا يحتوي المكبس الخلفي على اتصال جامد مع الأمام، ويوجد بينهما قضيب قصير وزنبرك.في الجزء العلوي من الاسطوانة، فوق كل قسم، توجد قنوات تجاوز وتعويض، ويخرج من كل قسم أنبوب أو أنبوبان للتوصيل بدوائر العمل.يتم تركيب خزان سائل الفرامل على الأسطوانة، وهو متصل بالأقسام باستخدام قنوات الالتفافية والتعويض.

وظائف GTZ على النحو التالي.عند الضغط على دواسة الفرامل، يتحرك المكبس الأمامي، فهو يسد قناة التعويض، ونتيجة لذلك تصبح الدائرة مغلقة ويزداد ضغط سائل العمل فيها.تؤدي الزيادة في الضغط إلى تحرك المكبس الخلفي، كما أنها تغلق قناة التعويض وتضغط سائل العمل.عندما تتحرك المكابس، تظل القنوات الالتفافية في الأسطوانة مفتوحة دائمًا، وبالتالي فإن سائل العمل يملأ التجاويف المتكونة خلف المكابس بحرية.ونتيجة لذلك، يزداد الضغط في كلتا دائرتي نظام الفرامل، وتحت تأثير هذا الضغط، يتم تشغيل أسطوانات فرامل العجلات، مما يؤدي إلى دفع الوسادات - تتباطأ السيارة.

عند إزالة ساق الدواسة، تميل المكابس إلى العودة إلى موضعها الأصلي (يتم توفير ذلك بواسطة الينابيع)، كما تساهم في ذلك أيضًا نوابض الإرجاع للوسادات التي تضغط على أسطوانات العمل.ومع ذلك، فإن سائل العمل الذي يدخل التجاويف خلف المكابس في GTZ من خلال القنوات الالتفافية لا يسمح للمكابس بالعودة على الفور إلى موضعها الأصلي - بفضل هذا، يتم تحرير الفرامل بسلاسة، ويعمل النظام بشكل أكثر موثوقية.عند العودة إلى وضع البداية، تفتح المكابس قناة التعويض، ونتيجة لذلك تتم مقارنة الضغط في دوائر العمل بالضغط الجوي.عند تحرير دواسة الفرامل، يدخل سائل العمل من الخزان بحرية إلى الدوائر، مما يعوض النقص في كمية السائل بسبب التسربات أو لأسباب أخرى.